Ottawa Transit Riders / Le groupe des usagers de transport en commun d'Ottawa

On October 2, 2019, New York City banned cars from 14^th street and made it a bus-only street. Despite fierce opposition and predictions of gloom, the experiment appears to be working.

Even More Data Shows That City’s ‘Car-Ban’ on 14th Street is Making Buses Work

(Behind paywall) Cars Were Banned on 14th Street. The Apocalypse Did Not Come

(Behind paywall) New York’s ‘Miracle on 14th Street’ should be a model for Canadian transit planners

On the West Coast, San Francisco has voted to try the same experiment, banning cars from one of its busiest streets …

San Francisco officials just voted to ban cars from one of the city's busiest streets. Here's what visitors need to know.

Ottawa already has some experience with bus-only highways – our Transitway was once the most efficient way to get from East to West.  Should the city consider banning cars from some major streets and/or adding bus-only lanes to certain streets?

Montreal road in Vanier might be an ideal test case. There is plenty of street parking in Vanier – banning parking on Montreal road and enforcing bus-only lanes from River road to St Laurent might be an excellent way to improve service.

Bank street can be a mess at times (I once missed the first half of a soccer game at Lansdowne because my bus was so caught in traffic). Would locals prefer to ban parking on Bank street and enforce bike/bus-only lanes?

To Build a Better Bus Lane, Just Paint It

Seeing red: New paint job meant to keep Vancouver drivers out of bus lanes

It’s a conversation worth having.

**

Les experts recommandent des voies réservées aux autobus ou des rues réservées aux autobus pour accélérer le transport en commun.

Le 2 octobre 2019, la ville de New York a retiré toutes les voitures de la 14e rue et en a fait une rue réservée aux autobus. Malgré une opposition féroce et des prévisions sombres, l'expérience semble fonctionner.

Even More Data Shows That City’s ‘Car-Ban’ on 14th Street is Making Buses Work

(Derrière le mur de paiement) Cars Were Banned on 14th Street. The Apocalypse Did Not Come

(Derrière le mur de paiement) New York’s ‘Miracle on 14th Street’ should be a model for Canadian transit planners

Sur la côte ouest, San Francisco a voté pour tenter la même expérience, interdisant les voitures dans l'une de ses rues les plus fréquentées...

San Francisco officials just voted to ban cars from one of the city's busiest streets. Here's what visitors need to know.

Ottawa possède déjà une certaine expérience des autoroutes réservées aux autobus - notre Transitway était autrefois le moyen le plus efficace de se rendre d'est en ouest.  La ville devrait-elle envisager d'interdire les voitures dans certaines rues principales ou d'ajouter des voies réservées aux autobus dans certaines rues ?

La rue Montréal à Vanier pourrait être un cas d'essai idéal. Il y a beaucoup de stationnement dans les rues de Vanier - l'interdiction de stationner sur la rue Montréal et l'imposition de voies réservées aux autobus entre le chemin River et St-Laurent pourraient être une excellente façon d'améliorer le service.

La rue Bank peut parfois être en désordre (une fois, j'ai manqué la première moitié d'un match de soccer à Lansdowne parce que mon autobus était pris dans la circulation). Les habitants préféreraient-ils interdire le stationnement sur la rue Bank et imposer des voies réservées aux bicyclettes et aux autobus ?

To Build a Better Bus Lane, Just Paint It

Seeing red: New paint job meant to keep Vancouver drivers out of bus lanes

C'est une conversation qui vaut la peine d'avoir.

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At the Transit Commission meeting on November 20^th, Mr. Manconi took offence at the claim that OC Transpo does not adequately consult customers and communities.

Allow me to present an example of non-consultation.

Starting in 2020, Montreal road in Vanier will be torn up and re-vitalized. There have been consultations, meetings, and working groups. One highly controversial issue is that bus stops are going to be removed so that there are fewer stops and they will be further apart.

The community has objected.

OC Transpo claims that this will improve the speed of buses.

The Vanier Community Association has conducted surveys and has consulted with community members – the overwhelming consensus in Vanier is that we do not want bus stops removed from Montreal road. The VCA has tried for over a year to discuss this issue with OC Transpo and has been rebuffed. Apparently this decision is a fait accompli and will not be re-visited.

1. It is highly unlikely that removing bus stops will make buses travel faster – it will just mean greater crowding at stops as more people get on and off
2. The community feels that even if this plan makes buses faster, it is not worth the compromise – we would prefer more shelters (and better shelters with heaters and bus tracking screens)
3. There has been little to no conversation about trying other methods to improve bus speed – such as enforcing the bus lanes that already exist and/or removing parking from Montreal road

Consultation is most effective when it is a two-way conversation – the community expresses its needs, the public service provider tries to meet those needs, the limitations are discussed … a compromise is reached.

This … this is NOT consultation.

**

Lors de la réunion de la Commission de transport le 20 novembre dernier, M. Manconi s'est offusqué de l'allégation selon laquelle OC Transpo ne consulte pas adéquatement ses clients et les collectivités.

Permettez-moi de présenter un exemple de non-consultation.

À compter de 2020, le chemin de Montréal à Vanier sera déchiré et revitalisé. Il y a eu des consultations, des réunions et des groupes de travail. Une question très controversée est que les arrêts d'autobus seront supprimés de sorte qu'il y aura moins d'arrêts et qu'ils seront plus éloignés.

La communauté s'y est opposée.

OC Transpo prétend que cela améliorera la vitesse des autobus.

L'Association communautaire de Vanier a mené des sondages et a consulté les membres de la communauté - le consensus écrasant à Vanier est que nous ne voulons pas que les arrêts d'autobus soient retirés du chemin Montréal. L'Association communautaire de Vanier a tenté pendant plus d'un an de discuter de cette question avec OC Transpo et a été rejetée. Apparemment, cette décision est un fait accompli et ne sera pas réexaminée.

1. Il est peu probable que l'enlèvement des arrêts d'autobus accélère le déplacement des autobus - cela se traduira simplement par une augmentation de l'achalandage aux arrêts à mesure que les gens montent et descendent des autobus.
2. La communauté estime que même si ce plan accélère les autobus, il ne vaut pas la peine de faire un compromis - nous préférerions plus d'abribus (et de meilleurs abribus avec chauffages et écrans de suivi des autobus).
3. Il y a eu peu ou pas de discussions sur la possibilité d'essayer d'autres méthodes pour améliorer la vitesse des autobus - comme l'application de la loi sur les voies réservées aux autobus qui existent déjà ou le retrait du stationnement sur le chemin Montréal.

La consultation est plus efficace lorsqu'il s'agit d'une conversation bidirectionnelle - la collectivité exprime ses besoins, le fournisseur de services publics essaie de répondre à ces besoins, les limites sont discutées... un compromis est atteint.

Ce n'est PAS une consultation.

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It has long been argued that low income residents are disproportionately harmed by high transit fares, punitive enforcement, and restrictive rules on transferring.

In April 2018, Toronto launched the Fair Pass program to provide a discount on TTC fares. In 2019, a report was released evaluating the Fair Pass program. Overall, the evaluation indicated that the program is working as planned:

• Residents with low incomes who received a Fair Pass were able to access more services, participate in more activities, attend school/training, visit friends/family, and search for work more easily.
• Access to public transit promotes social equity by reducing barriers
• 72% of Fair Pass users reported using more transit
• The number of Fair Pass users who said they can now access education and training, or get to job interviews, more than doubled from 35 to 73% simply because the cost of transit is no longer a barrier.

To read the report, click on the title: Transit Fare Equity Program: Phase 1 Evaluation Report 

People who are dependent on transit may use transit differently than other residents. While city councillors often focus on the needs of middle-class commuters, low income transit users often ride transit at off-peak times, often hop on and off buses as they chain-travel around the city, and often use transit to get to locations that are not typical commuter destinations, such as museums, hospitals, and grocery stores.

It is often difficult for low income transit users to afford monthly passes, but they are penalized for using pay-as-you-go by being charged multiple times per day if they ride transit frequently. They may end up paying more when buses are delayed or cancelled because their travel falls outside the transfer window.

The Ottawa Transit Riders would like to see the city explore more options for supporting low income residents who are dependent on transit.

The Equipass and the Community pass are both good first steps. However, we would like to see the cost of both passes frozen or reduced. We would like to see the application form simplified, and we would ask the city to consider options like extending the transfer window and capping the monthly amount so that frequent users are not penalized for being unable to afford a pass.

Public transit is essential.

Lower transit fares make sense for all 

TTC fair discount program offers proof that cheaper transit can transform lives

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On soutient depuis longtemps que les résidents à faible revenu subissent un préjudice disproportionné en raison des tarifs de transport en commun élevés, des mesures punitives et des règles restrictives en matière de transfert.

En avril 2018, Toronto a lancé le programme Fair Pass pour offrir un rabais sur les tarifs TTC. En 2019, un rapport d'évaluation du programme Fair Pass a été publié. Dans l'ensemble, l'évaluation a indiqué que le programme fonctionne comme prévu :

• Les résidents à faible revenu qui ont reçu un laissez-passer équitable ont pu avoir accès à plus de services, participer à plus d'activités, fréquenter l'école ou suivre une formation, rendre visite à leurs amis ou à leur famille, et chercher du travail plus facilement.
• L'accès au transport en commun favorise l'équité sociale en réduisant les obstacles
• 72 % des utilisateurs de laissez-passer équitables ont déclaré utiliser davantage le transport en commun.
• Le nombre d'utilisateurs de Fair Pass qui ont déclaré qu'ils peuvent maintenant accéder à l'éducation et à la formation, ou se rendre à des entrevues d'emploi, a plus que doublé, passant de 35 à 73 % simplement parce que le coût du transport en commun n'est plus un obstacle.

Pour lire le rapport, cliquez sur le titre : Transit Fare Equity Program: Phase 1 Evaluation Report

Les personnes qui dépendent du transport en commun peuvent l'utiliser différemment des autres résidents. Alors que les conseillers municipaux se concentrent souvent sur les besoins des navetteurs de la classe moyenne, les usagers à faible revenu utilisent souvent les transports en commun aux heures creuses, montent et descendent souvent des autobus lorsqu'ils se déplacent en chaîne dans la ville, et utilisent souvent les transports en commun pour se rendre à des endroits qui ne sont pas des destinations habituelles, comme les musées, les hôpitaux et les supermarchés.

Il est souvent difficile pour les usagers à faible revenu de se payer des laissez-passer mensuels, mais ils sont pénalisés s'ils utilisent le transport en commun au fur et à mesure en étant facturés plusieurs fois par jour. Ils peuvent finir par payer plus cher lorsque les autobus sont retardés ou annulés parce que leur voyage n'entre pas dans la fenêtre de transfert.

Les usagers du transport en commun d'Ottawa aimeraient que la ville explore plus d'options pour aider les résidents à faible revenu qui dépendent du transport en commun.

L'Equipass et la carte communautaire sont tous deux de bons premiers pas. Cependant, nous aimerions que le coût des deux laissez-passer soit gelé ou réduit. Nous aimerions que le formulaire de demande soit simplifié et nous demandons à la Ville d'envisager des options comme la prolongation de la période de transfert et le plafonnement du montant mensuel afin que les utilisateurs fréquents ne soient pas pénalisés s'ils n'ont pas les moyens de se payer un laissez-passer.

Le transport en commun est essentiel.

Lower transit fares make sense for all 

TTC fair discount program offers proof that cheaper transit can transform lives

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The November 20th Transit Commission was a marathon that lasted about nine hours. Kudos to all those who stayed until the bitter end. A summary will be posted shortly.

In the meantime, here are some recent media articles:

Kelly Egan wrote a piece in the Ottawa Citizen about the Transit Commission meeting and mentioned the Ottawa Transit Riders.

Egan: Buses save trains and other takeaways from city hall

Journalists from Capital Current have been writing about the ParaParity campaign:

Para Transpo riders feel neglected as Ottawa tables 2020 city budget

La Commission de transport du 20 novembre était un marathon qui a duré environ neuf heures. Bravo à tous ceux qui sont restés jusqu'à la fin. Un résumé sera affiché sous peu.

En attendant, voici quelques articles récents dans les médias :

Egan: Buses save trains and other takeaways from city hall

Para Transpo riders feel neglected as Ottawa tables 2020 city budget

Transit commission meeting is Wednesday, November 20^th starting at 9:30AM

Note – new location: Andrew Haydon Hall

110 Laurier Avenue West

Réunion de la commission de la Commission de transport en commun le mercredi 20 novembre à compter de 9 h 30

Note - nouvelle pièce : Salle Andrew Haydon

110, avenue Laurier Ouest

Communication can sometimes seem like a frill, an extra, something to address after all the important things are solved, but in fact, having good information allows people to make sensible rational decisions.

What are some failures we’ve noticed?

1. Failing to update the recordings that tell people when buses are scheduled
2. Failing to update the boards at transit stations when buses are delayed or cancelled
3. Printing hard copy maps with errors (see bus 15 for example)
4. Failing to provide correct information to customers when trains are delayed or buses are on detour
5. GPS not operating so that third-party aps like Bus Tracker and Bus Buddy are unable to tell customers when their buses are

Here’s a personal example of why communication is so important (and so frustrating when ignored).

When I take the train to a station, I have the choice of three different buses to get me home. One bus is fast and straightforward; the other two are slow and meandering. If one of the slow buses pulls up and the fast bus is DUE in two minutes, what’s a smart rider to do?

If I wait and the bus fails to show, I could be left at the station for 30-40 minutes.

OC Transpo knows if the bus has been cancelled or not – why doesn’t it update the information on the screens?

The OTR is advocating for better communication.

Skeptical Ottawa commuters want better answers and better transit from the city

 **

La communication peut parfois sembler un luxe, un plus, quelque chose à régler une fois que toutes les choses importantes ont été résolues, mais en fait, une bonne information permet aux gens de prendre des décisions rationnelles et sensées.

Quels sont les échecs que nous avons remarqués ?

1. Ne pas mettre à jour les enregistrements qui indiquent aux gens quand les autobus sont à l'horaire.
2. Ne pas mettre à jour les tableaux d'affichage dans les gares de transit lorsque les autobus sont retardés ou annulés.
3. Impression de cartes papier erronées (voir autobus 15 par exemple)
4. Ne pas informer correctement les clients lorsque les trains sont retardés ou que les autobus font un détour.
5. Le GPS ne fonctionne pas de façon à ce que les systèmes tiers comme Bus Buddy ou Bus Tracker soient incapables de dire aux clients quand leurs autobus sont à l'arrêt.

Voici un exemple personnel qui illustre pourquoi la communication est si importante (et si frustrante lorsqu'elle est ignorée).

Lorsque je prends le train jusqu'à une gare, j'ai le choix entre trois bus différents pour me ramener chez moi. Un bus est rapide et direct, les deux autres sont lents et sinueux. Si l'un des autobus lents s'arrête et que l'autobus rapide doit arriver dans deux minutes, que doit faire un usager intelligent?

Si j'attends et que l'autobus ne se présente pas, on pourrait me laisser à la gare pendant 30 à 40 minutes.

OC Transpo sait si l'autobus a été annulé ou non - pourquoi ne met-il pas à jour l'information sur les écrans ?

Le groupe des usagers de transport en commun d'Ottawa plaide pour une meilleure communication.

Skeptical Ottawa commuters want better answers and better transit from the city

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Commission de transit 101

Tel que promis lors de la réunion du Comité des campagnes du 2 novembre dernier, voici une introduction à la présentation à la prochaine réunion de la Commission du transport en commun, y compris quelques ébauches de points d'allocution (n'hésitez pas à parler de tout sujet que vous voulez ; les points inclus ci-dessous sont certaines de nos priorités).

Partagez cette information et encouragez vos amis, votre famille, vos collègues de travail et les autres usagers de l'autobus ou du train et encouragez-les à y assister et à parler aussi... notre pouvoir est dans le nombre, ici et à l'hôtel de ville. Nous espérons vous y voir mercredi prochain...et si vous n'êtes pas encore inscrit comme membre, n'hésitez pas à le faire ici !

Lieu et heure de la prochaine réunion de la Commission de transport en commun :

• Mercredi 20 novembre 2019, 9 h 30 (heure de fin variable).
• Salle Andrew S. Haydon de l'hôtel de ville (110, avenue Laurier Ouest).

Principaux liens d'intérêt :

• Page principale du Conseil municipal et comités permanents (y compris la liste des membres). 
• Ordre du jour de la Commission de transport en commun pour le 20 novembre 2019. 
• Rapport ParaTranspo (publié le 8 novembre). 
• Budget proposé pour la Commission du transport en commun.
• Diffusion en direct (audio uniquement) : Anglais et français. 

Comment puis-je m'inscrire sur la liste des orateurs ?

Pour être inscrit sur la liste des conférenciers de la Commission de transport en commun :

• Communiquez avec Christopher Zwierzchowski et indiquez que vous souhaitez prendre la parole à la prochaine réunion de la Commission (en incluant le point à l'ordre du jour que vous souhaitez aborder) :
  • [email protected] ou 613-580-2424, poste 21359

Points de l'ordre du jour :

Équité pour les utilisateurs de ParaTranspo (#ParaParity) : 

• Point 1 de l'ordre du jour, "MISE À JOUR DU PLAN DE MISE EN ŒUVRE DES SERVICES EN LIGNE DE TRANSPOSITION DE PARA TRANSPO."

Gel total des tarifs (#Fight4FairFares) :

• Point 4 de l'ordre du jour, " PROJET DE BUDGET DE FONCTIONNEMENT ET DE CAPITAL 2020 - COMMISSION DU TRANSIT " ; ou
• Point 6 de l'ordre du jour, "LIGNE DE CONFÉDÉRATION ET MISE À JOUR DES SERVICES D'AUTOBUS."

Comment tout cela fonctionne-t-il ?

• Vous serez appelé à prendre la parole au cours du point de l'ordre du jour que vous aurez choisi.
• Vous pouvez parler à quelqu'un d'autre (par exemple, demandez à quelqu'un d'autre de venir avec vous et de s'asseoir en silence ou de partager les cinq minutes).
• Vous pouvez vous exprimer dans la langue officielle de votre choix.
• Vous aurez cinq minutes pour parler et vous pourrez voir le compte à rebours sur les écrans du conseil à votre gauche et à votre droite.
• Vous n'avez pas besoin d'apporter une présentation ou du matériel à partager mais, si c'est le cas, apportez-le sur une clé USB et remettez-le aux organisateurs, qui l'afficheront sur les écrans de la salle du conseil pour vous.

Notes d'allocution

• ParaTranspo et #ParaParité :
  • Le groupe de pression ParaParity demande l'approbation finale des testeurs choisis pour tester le formulaire de réservation en ligne.
  • Nous voulons une date limite ferme pour le début et la fin de l'essai du formulaire de réservation en ligne provisoire en décembre.
  • Nous voulons une date et un délai fermes pour la mise en place du formulaire Web provisoire ; le "début de l'année prochaine" mentionné dans le rapport publié le 8 novembre n'est pas assez précis.
  • Nous voulons plus de transparence dans l'ensemble du processus de développement des réservations en ligne de ParaTranspo, y compris les délais et les échéances.
  • Nous voulons augmenter la capacité de ParaTranspo (c.-à-d. plus d'autobus et plus de conducteurs).
  • Nous voulons que ParaTranspo soit disponible au moins aussi longtemps que le service d'OC Transpo chaque jour ; le transport en commun accessible devrait être disponible pour ceux qui en ont besoin.

Gel des tarifs et #Fight4FairFares :

• Nous voulons que les tarifs soient gelés en 2020 afin de reconnaître la piètre qualité du service de transport en commun et d'éviter une nouvelle baisse de l'achalandage :
  • Le service est médiocre, nous ne devrions pas payer plus ; et
  • Un gel des tarifs de trois mois est un bon aveu d'un problème, mais seulement suffisant pour ralentir le déclin de l'achalandage, pas pour l'augmenter.
• Au cours de la prochaine année, nous voulons que la Ville et OC Transpo s'engagent à travailler avec des groupes de revendication locaux (p. ex., Ottawa Transit Riders, Healthy Transportation Coalition, Para Parity, etc) pour élaborer un plan visant à accroître l'achalandage du transport en commun, notamment :
  • Consultations communautaires sur tout changement à venir au transport en commun ;
  • améliorer les communications liées à l'exploitation quotidienne des lignes d'autobus et du réseau de TLR (p. ex. retards, annulations, perturbations, etc.) ; et
  • Consultation précoce sur la phase 2 du TLR.
• Nous vous encourageons également à écouter les défenseurs du transport en commun et les commissaires du transport en commun. Certains employés municipaux et conseillers municipaux ont tenté de réduire au silence les gens qui partagent de l'information ; c'est inacceptable. Le Conseil municipal devrait envisager d'imposer une formation sur la sensibilisation et la lutte contre le harcèlement au maire, aux conseillers municipaux et à tout le personnel municipal en contact avec le public.

As promised at our Campaigns Committee meeting on November 2, here’s a primer on presenting at the next Transit Commission meeting, including some draft speaking points (feel free to talk on any subject you’d like; the points included below are some of our priorities).

Please share this information and encourage your friends, family, co-workers, and fellow bus/train passengers and encourage them to attend and speak, too...our power is in numbers, here and at City Hall. We hope to see you there next Wednesday...and if you haven’t signed up as a member yet, please consider doing it here! 

Location and time for the next Transit Commission meeting:

• Wednesday, November 20, 2019; 9:30am (end time is variable).
• City Hall’s Andrew S. Haydon Hall, 110 Laurier Avenue West).

Main links of interest:

• Main committee and commission page (including member lists).
• Transit Commission agenda for November 20, 2019.
• ParaTranspo report (released November 8).
• Proposed transit budget.
• Livestreaming broadcast (audio only): English and French.

How do I get myself on the speakers’ list?

• To be put on the Transit Commission speakers’ list, contact Christopher Zwierzchowski and indicate that you wish to speak at the next Transit Commission meeting (include the agenda item you wish to address):
  • [email protected] or 613-580-2424 x21359

Agenda items:

• Equity for ParaTranspo users (#ParaParity):  
  • Agenda item #1, “PARA TRANSPO ONLINE SERVICES IMPLEMENTATION PLAN UPDATE.”

• Total fare freeze (#Fight4FairFares): 
  • Agenda item #4, “2020 DRAFT OPERATING AND CAPITAL BUDGET – TRANSIT COMMISSION”; or
  • Agenda item #6, “CONFEDERATION LINE AND BUS SERVICE UPDATE.”

How does it all work?

• You’ll be called up to speak during your chosen agenda item.
• You can speak with someone else (e.g. have someone else come up with you and sit silently or split the five minutes).
• You may speak in your official language of choice.
• You’ll have five minutes to speak and you can see the countdown timer on the council monitors to your left and right. 
• You do not have to bring a presentation or any material to share but, if you do, bring it on a memory stick/key and hand it over to the organizers, who will put it up on the council room monitors for you.

Speaking Points

• ParaTranspo and #ParaParity: 
  • The ParaParity advocacy group is asking for final approval on the testers chosen to test the online booking web form/suite.
  • We want a firm deadline for the start and finish of testing the interim online booking web form in December. 
  • We want a firm deadline and date for the roll-out of the interim web form; the “early next year” noted in the report released on November 8 is not specific enough.
  • We want more transparency of the whole ParaTranspo online booking development process, including delays and timelines.
  • We want increased capacity on ParaTranspo (i.e. more buses/drivers).
  • We want ParaTranspo to be available at least as long as OC Transpo service each day; accessible transit should be available to those who need it.

• Fare freeze and #Fight4FairFares:
  • We want fares to be frozen in 2020 as an acknowledgement of the ongoing poor transit service and to help avoid a further ridership decline:
    • Service is poor, we shouldn’t pay more; and
    • A three-month fare freeze is a good admission of a problem but only enough to slow the decline in ridership, not grow ridership.
  • Over the next year, we want the City and OC Transpo to commit to working with local advocacy groups (e.g. Ottawa Transit Riders, Healthy Transportation Coalition, Para Parity, etc) to develop a plan to grow transit ridership, including:
    • Community consultations on any upcoming changes to transit;
    • Improving communications related to the day-to-day operation of bus routes and the LRT system (e.g. delays, cancellations, disruptions, etc); 
    • Making the EquiPass more affordable, accessible, and easily attainable; and
    • Early consultation on phase 2 of the LRT.
  • We want improved transparency, including the release of OC Transpo Annual Reports.
  • We also encourage you to listen to transit advocates and citizen transit commissioners. Some city staff and councillors have attempted to silence people who are sharing information; this is unacceptable. City Council should consider mandating sensitivity and anti-harassment training for the mayor, councillors, and all public-facing city staff. 

There is no question that Ottawa residents are angry about the state of our transit system … unreliable trains, cancelled buses, a lack of communication, an absence of humility from OC Transpo … it all adds up to frustration.

We need to channel that frustration into action.

What do you think the OTR should be demanding?

1. Better communication … correct maps, functioning GPS, up-to-date information, useful announcements
2. Long term fare freeze – do not force long suffering riders to pay more for declining service
3. Increased capacity for Para Transpo
4. A plan to consult with users on station design, next phase, etc.
5. Better bus route optimization
6. … ?

We are a member-driven organization. What else would you like to see us petition the city and OC Transpo for?

 **

Il ne fait aucun doute que les résidents d'Ottawa sont fâchés de l'état de notre système de transport en commun... des trains peu fiables, des autobus annulés, un manque de communication, un manque d'humilité de la part d'OC Transpo... tout cela ajoute à la frustration.

Nous devons transformer cette frustration en action.

Selon vous, qu'est-ce que l'OTR devrait exiger ?

1. Meilleure communication .... des cartes correctes, un GPS fonctionnel, des informations à jour, des annonces utiles
2. Gel des tarifs à long terme - n'obligez pas les usagers qui souffrent depuis longtemps à payer plus cher pour un service en baisse.
3. Accroissement de la capacité de Para Transpo
4. Un plan pour consulter les utilisateurs sur la conception de la station, la prochaine phase, etc.
5. Meilleure optimisation des lignes d'autobus
6. … ?

Nous sommes une organisation dirigée par ses membres. Pour quoi d'autre aimeriez-vous que nous fassions une pétition auprès de la Ville et d'OC Transpo ?

Traduit avec www.DeepL.com/Translator

If you haven’t heard Robyn Bresnahan’s interview with Pat Scrimgeour, OC Transpo​​​​​​'s director of transit customer systems and planning, please take the time to listen – it’s excellent and infuriating at the same time.

Ottawa Morning with Robyn Bresnahan - Nov. 7, 2019: OC Transpo on LRT issues

Citizens of Ottawa deserve to know why the LRT system is so unreliable and what the city and OC Transpo plan to do to make the transit system function. These things are important:

1. Transit riders need to hear a short-term plan for how we are going to survive the coming winter …

•  Will more shelter be provided at specific stations?
•  Will some routes be restored?
•  Will we need parallel bus service?     

2.  Transit riders deserve a long-term plan on how to make transit in this city affordable, accessible, and efficient

3.  All citizens are entitled to a review of how we got into this mess in the first place and how to avoid the same issues cropping up in phase 2.

•       Are we getting what we paid for? Did councillors vote for cheap, unreliable service?
•       Why did the city fail to consult adequately? Will they consult better next time?
•       Is PPP really the best way to build a transit system?

Ottawa Citizen: Dreessen: LRT Stage 2 – Is a P3 model really the right way to go?

You can hear (or read) board members of the OTR talking about our concerns in the following media:

Ottawa Morning with Robyn Bresnahan: Commuter Panel

Ottawa Citizen: Paikin: OC Transpo, it's time for fairer fares – and better service

Globe and Mail: City of Ottawa increases transit funding by $7.5-million in face of public anger over problems with new LRT system

Henry on CTV (skip to 14 minute mark)

**

Si vous n'avez pas entendu l'entrevue de Robyn Bresnahan avec Pat Scrimgeour, directrice de la planification et des systèmes de transport en commun d'OC Transpo, veuillez prendre le temps d'écouter - c'est à la fois excellent et exaspérant.

Ottawa Morning with Robyn Bresnahan - Nov. 7, 2019: OC Transpo on LRT issues

Les citoyens d'Ottawa méritent de savoir pourquoi le réseau de TLR est si peu fiable et ce que la ville et OC Transpo prévoient faire pour que le réseau de transport en commun fonctionne. Ces choses sont importantes :

1.  Les usagers du transport en commun ont besoin d'entendre un plan à court terme sur la façon dont nous allons survivre l'hiver prochain ...   

• Aurons-nous besoin d'un service d'autobus parallèle?
• Davantage d'abris seront-ils fournis à des stations spécifiques?
• Certains itinéraires seront-ils restaurés?

2.  Les usagers du transport en commun méritent un plan à long terme sur la façon de rendre le transport en commun abordable, accessible et efficace dans cette ville.

3.  Tous les citoyens ont le droit de savoir comment nous nous sommes mis dans ce pétrin et comment éviter que les mêmes problèmes n'apparaissent dans la phase 2

•       Est-ce qu'on en a pour notre argent ? Les conseillers municipaux ont-ils voté pour un service bon marché et peu fiable ?
•       Pourquoi la ville n'a-t-elle pas mené de consultations adéquates ? Consulteront-ils mieux la prochaine fois ?

Ottawa Citizen: Dreessen: LRT Stage 2 – Is a P3 model really the right way to go?

Vous pouvez entendre (ou lire) les membres du conseil d'administration de l'OTR parler de nos préoccupations dans les médias suivants :

Ottawa Morning with Robyn Bresnahan: Commuter Panel

Ottawa Citizen: Paikin: OC Transpo, it's time for fairer fares – and better service

Globe and Mail: City of Ottawa increases transit funding by $7.5-million in face of public anger over problems with new LRT system

Henry on CTV (skip to 14 minute mark)