Ottawa Transit Riders / Le groupe des usagers de transport en commun d'Ottawa

No-one ever asks citizens if they want worse government, more corrupt politicians, poorer decision-making, more waste …

Of course it goes without saying that people want good governance.

The question is how to keep politicians honest.

We have a problem in Ottawa at the municipal level with a notable lack of transparency. This makes it hard to hold politicians to account. Poor governance leads to bad decisions … hence paralysis on issues like the housing crisis, the opioid crisis, and the disaster that is the LRT launch.

What do we mean by transparency?

1. Who makes the decisions? For example - who chose to launch the LRT in September?
2. And conversely – did anyone express doubts? If so, who? And why? And what was the reaction to such doubts?
3. Who decided to shelve 180 buses and why?
4. Regarding phase 2 – why was critical information kept from the elected officials who voted to approve the proposal?

Phase 2 – transparency means that the elected officials who were told to vote on phase 2 should have been provided with ALL necessary information about the competing bids. There is no justification for keeping them in the dark.

SNC-Lavalin's winning LRT bid under auditor's microscope today

Transparency means making various analyses and evaluations of the LRT public.

Did anyone conduct gender-based analysis on the LRT? What about a safety audit? Some kind of analysis of disability and access? An evacuation plan?

The transit system is a public service paid for by public funds – elected officials are charged with safeguarding the appropriate spending of such funds. There is NO justification for secrecy.

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Personne ne demande jamais aux citoyens s'ils veulent un gouvernement pire, plus de politiciens corrompus, une prise de décision plus mauvaise, plus de déchets...

Bien sûr, il va sans dire que les gens veulent une bonne gouvernance.

La question est de savoir comment garder les politiciens honnêtes.

Nous avons un problème à Ottawa, au niveau municipal, avec un manque de transparence notable. Il est donc difficile de demander des comptes aux politiciens. Une mauvaise gouvernance mène à de mauvaises décisions... d'où une paralysie sur des questions comme la crise du logement, la crise des opioïdes et la catastrophe qu'est le lancement du TLR.

Qu'entendons-nous par transparence ?

1. Qui prend les décisions ? Par exemple - qui a choisi de lancer le TLR en septembre ?
2. Et inversement, quelqu'un a-t-il exprimé des doutes ? Si oui, qui ? Et pourquoi ? Et quelle a été la réaction à de tels doutes ?
3. Qui a décidé d'abandonner 180 autobus et pourquoi ?
4. En ce qui concerne la phase 2 - pourquoi a-t-on caché des renseignements essentiels aux représentants élus qui ont voté en faveur de la proposition ?

Phase 2 - transparence signifie que les élus à qui l'on a demandé de voter pour la phase 2 auraient dû recevoir TOUS les renseignements nécessaires sur les soumissions concurrentes. Il n'y a aucune raison de les laisser dans l'ignorance.

SNC-Lavalin's winning LRT bid under auditor's microscope today

La transparence consiste à rendre publiques diverses analyses et évaluations du TLR.

Quelqu'un a-t-il effectué une analyse comparative entre les sexes sur le TLR ? Qu'en est-il d'un audit de sécurité ? Une sorte d'analyse du handicap et de l'accès ? Un plan d'évacuation ?

Le réseau de transport en commun est un service public financé par des fonds publics - les élus sont chargés de veiller à ce que ces fonds soient dépensés de façon appropriée. Il n'y a AUCUNE justification au secret.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Le français suit...

As some of you may know, Ottawa Transit Riders was fortunate enough to win the 2019 Healthy Transportation Coalition (HTC) $1,400 Mini-Grant last spring. Our grant proposal was specifically for the creation of this group and the start of work on a range of campaigns, including online booking for ParaTranspo, improved accuracy for OC Transpo route tracking and communications (e.g. GPS and apps), a focus on reducing cancellations, restoration of certain key routes (e.g. the 12), and much more. The Mini-Grant is awarded based on votes by HTC membership, so we were thrilled to have won it! One of the requirements of the Mini-Grant was that we commit to report on our progress in 2019, including any monies spent, by December 31, 2019. (Note that, since the grant was for an ongoing project, we did not have to spend the entire dollar sum by the end of the year, we just had to account for how we'd spent it so far and provide some information on how the remainder of it would be spent.) 

Since we believe in good communication and in being transparent with our members and supporters, we are pleased to be able to share this report with you. As you'll see, we have made some very good progress in the first eight months of our existence, despite a very challenging transit environment...and we have big plans for 2020! 

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Comme certains d'entre vous le savent peut-être, les usagers du transport en commun d'Ottawa ont eu la chance de remporter le printemps dernier la mini-subvention de 1 400 $ de la coalition pour les transports sains de 2019. Notre proposition de subvention visait précisément la création de ce groupe et le début du travail sur une gamme de produits livrables, notamment la réservation en ligne pour ParaTranspo, l'amélioration de la précision du suivi des itinéraires et des communications d'OC Transpo (p. ex. GPS et applications), l'accent mis sur la réduction des annulations, le rétablissement de certains itinéraires clés (p. ex. le 12), et bien plus encore. La mini-subvention est accordée en fonction des votes des membres de la coalition pour les transports sains, nous sommes donc ravis de l'avoir gagnée ! L'une des exigences de la Mini- subvention était que nous nous engagions à faire rapport de nos progrès en 2019, y compris les sommes dépensées, avant le 31 décembre 2019. (Notez que, puisque la subvention était pour un projet en cours, nous n'avions pas à dépenser la totalité de la somme en dollars avant la fin de l'année, nous devions simplement rendre compte de la façon dont nous l'avions dépensée jusqu'à présent et fournir quelques renseignements sur la façon dont le reste serait dépensé). 

Puisque nous croyons en une bonne communication et en la transparence avec nos membres et nos partisans, nous sommes heureux de pouvoir partager ce rapport avec vous. Comme vous le verrez, nous avons fait de très bons progrès au cours des huit premiers mois de notre existence, malgré un environnement de transport en commun très difficile... et nous avons de grands projets pour 2020 ! (Le rapport n'est malheureusement disponible actuellement qu'en anglais ; cependant, nous le mettrons à jour dès qu'une version française sera disponible.)

Ottawa Transit Riders:   2019 Healthy Transportation Coalition Grant Report

Background:

• We held our formal Founding Meeting on April 27, 2019, and elected our first Board of Directors. There were more than 100 people in attendance and it was a huge success.
• Since then, we have been working on group infrastructure, including committees (Membership, Governance, Government Relations, Finance and Fundraising, Equity and Accessibility, Communications, and Campaigns and Political Actions), the creation of an Ottawa Transit Riders Code of Conduct, the migration of our website to our own NationBuilder account, the building of membership data, mailing lists, and improving our social media presence.
• We have also held monthly Board of Directors meetings to plan events and discuss next steps. In 2020, we plan to hold more regular members’ meetings, as well.

Outreach:

• Instagram (153 followers).
• Facebook (789 followers).
• Twitter (2,716 followers).
• Active website.
• 40+ media interviews on Ottawa transit (examples available on request).

Events:

• In June, we sponsored the Leap’s Green New Deal stop in Ottawa. It was a successful event and we were able to add almost 100 people to our mailing list.
• On Labour Day weekend, we sponsored Ottawa’s infamous Merry Dairy truck for move-in weekend at the University of Ottawa.
• We set up at the community booths at Barrhaven Farmer’s Market (September 8) and Beechwood Market (October 26).
• We were also fortunate enough to be invited to the formal launch of Ottawa’s Light Rail Transit (LRT) system, which was an excellent outreach opportunity; Sam Boswell and John Redins attended on behalf of the Board of Directors.

Activities:

• In addition to planning and outreach, we also prioritized attending councillor meetings on LRT and OC Transpo’s big service change and spoke up about the 2020 City of Ottawa budget. For example, please see the following posts: Major route changes, Will OC Transpo listen to customers?, How is the big change working out?, and Important transit meetings for advocates.
• We met and talked with dozens of supporters and potential supporters at community associations, town halls, and city outreach events (e.g. ward budget consultations); we attended the Chinese Canadian Collective and the Federation of Citizen Associations annual general meetings; we met with Ecology Ottawa; and we were represented by Sally Thomas, Ottawa Transit Riders member and Para Parity advocate, on a panel at Joel Harden’s November transit town hall).
• We prepared a Transit Commission 101 and speaking points for our supporters and members and five of our Board of Directors attended and gave multiple delegations at the November 20 Transit Commission. We also “live-tweeted” the entire event.
• We held our first Campaign Meeting on November 2, which helped to define upcoming campaigns for 2020.

2019 accomplishments:

• We supported the #ParaParity campaign and contributed to getting online booking on the radar at City Council, including giving delegations at the first Transit Commission meeting to discuss the online booking issue, in September. We helped to keep the media engaged, largely through John Redins’ efforts. Sadly, more work is needed in 2020;
• We were instrumental in getting City Council to recognize the ongoing public transit crisis in Ottawa and implement a three-month fare freeze in 2020;
• We convinced OC Transpo to restore the route 12 (it will now service Parliament Station, providing a vital connection to the downtown core, other bus routes, and the LRT station);
• We met with an accessibility lawyer in early October to explore our options regarding lawsuits or complaints about ParaTranspo service and accessibility issues on conventional transit; more work will be done on this in 2020; and
• We were nominated for a 2020 Ottawa Award for best Volunteer Organization.

Next steps:

• Continuing to support the #ParaParity campaign;
• Advocating for continued system-wide fare freezes in 2020 through #Fight4FairFares;
• Pushing for better communication from OC Transpo and the City of Ottawa;
• Hosting the 2020 Transit Challenge in conjunction with Healthy Transportation Coalition, Free Transit Ottawa, and Ecology Ottawa;
• Starting a new data collection campaign in March;
• Pushing for more accountability and transparency from OC Transpo and the City of Ottawa;
• Talking to bus drivers about how we can work with them on transit improvements; and
• Supporting the work of Healthy Transportation Coalition, Ecology Ottawa, Free Transit Ottawa, and other advocacy groups with shared goals.

Expenses in 2019:

• Ottawa Transit Riders NationBuilder account and website: $325.24.
• Business cards: $50.84.
• Posters: $22.37.
• Campaign committee meeting refreshments: $33.52
  • TOTAL SPENT TO DATE: $431.97.

 Expenses upcoming in 2020 (tentative and subject to change):

• Cost of listing data collection app on iTunes: $100.
• Honorarium for people developing our apps: $100.
• Business cards, posters, and promotional merchandise: $350.
• Microphone or other accessibility purchases for live-streaming meetings: $200.

We are pleased to learn that OC Transpo has agreed to allow an independent safety review of transitway stations in Ottawa, more than a year after a horrific accident where a double-decker bus slammed into the canopy overlooking the Westboro station.

OC Transpo to conduct safety review of Transitway, stations

As a voice for transit riders, the OTR has advocated for reviewing safety standards and would like to see reports on any safety analyses made available to the transit commissioners. Ottawa has a poor safety record in comparison to other Canadian cities and we would like to see more attention paid to reducing risk.

OC Transpo has had more collision fatalities in 10 years than eight major Canadian transit systems combined

Our sympathies go out to the people affected by transit accidents.

If you are interested in joining the Ottawa Transit Riders to advocate for better safety standards (or any other transit-related issue), please click on the “become a member” link. 

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Audit de sécurité

Nous sommes heureux d'apprendre qu'OC Transpo a accepté de permettre un examen indépendant de la sécurité des stations du Transitway à Ottawa, plus d'un an après un horrible accident où un autobus à deux étages s'est écrasé dans l'auvent qui surplombe la station Westboro.

OC Transpo to conduct safety review of Transitway, stations

En tant que porte-parole des usagers du transport en commun, le groupe des usagers de transport en commun d'Ottawa a préconisé la révision des normes de sécurité et aimerait que des rapports sur toute analyse de sécurité soient mis à la disposition des commissaires du transport en commun. Ottawa a un piètre dossier en matière de sécurité par rapport aux autres villes canadiennes et nous aimerions qu'on accorde plus d'attention à la réduction des risques.

OC Transpo has had more collision fatalities in 10 years than eight major Canadian transit systems combined

Nos sympathies vont aux personnes touchées par les accidents de transport en commun.

Si vous êtes intéressé à vous joindre à notre groupe des usagers du transport en commun d'Ottawa pour réclamer de meilleures normes de sécurité (ou toute autre question liée au transport en commun), veuillez cliquer sur le lien « Rejoignez-nous ».

Le français suit...

This excellent piece by CBC Ottawa highlights what ParaTranspo users and their supporters already know; holiday service on Para is even worse than the service on conventional transit (which has also been bad).

https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/holidays-para-transpo-users-ottawa-1.5407921

Please take a moment and write to your councillor, Ottawans! Despite commitments to the contrary by the City and OC Transpo, ParaTranspo customers are still being discriminated against. The most recent example is New Year’s Eve (their service stops at 1am while anyone who can use conventional transit gets until 4am). The discrimination is blatant at this point, sadly.

And the testing of the interim online booking system that OC Transpo says is supposed to start...well, now? Crickets. We’ve heard nothing and neither have the ParaParity folks.

Please email your councillor and ask for a firm date on the start of testing, a commitment that we and the ParaParity group have been consulted and included (as of December 29, nobody has been approached), and an extension of ParaTranspo hours immediately to 4am on NYE, to match conventional transit.

https://ottawa.ca/en/city-hall/mayor-and-city-councillors

Thank you for your support!

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Cet excellent article de CBC Ottawa met en lumière ce que les usagers de ParaTranspo et leurs partisans savent déjà : le service des fêtes sur Para est encore pire que celui du transport en commun conventionnel (qui a également été mauvais).

https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/holidays-para-transpo-users-ottawa-1.5407921

Veuillez prendre un moment pour écrire à votre conseiller municipal, les Ottaviens ! Malgré les engagements contraires de la Ville et d'OC Transpo, les clients de ParaTranspo font toujours l'objet de discrimination. L'exemple le plus récent est celui de la veille du Nouvel An (leur service s'arrête à 1 h du matin alors que toute personne qui peut utiliser le transport en commun conventionnel a jusqu'à 4 h du matin). La discrimination est flagrante à ce stade, malheureusement.

Et la mise à l'essai du système provisoire de réservation en ligne qui, selon OC Transpo, est censé commencer... enfin, maintenant ? Les criquets. Nous n'avons rien entendu et les gens de ParaParity non plus.

Veuillez envoyer un courriel à votre conseiller et lui demander une date ferme pour le début des essais, un engagement que nous et le groupe ParaParité avons été consultés et inclus (en date du 29 décembre, personne n'a été approché), et une prolongation immédiate des heures de ParaTranspo jusqu'à 4 h du matin sur NYE, pour qu'elles correspondent au transport en commun conventionnel.

https://ottawa.ca/fr/hotel-de-ville/maire-et-conseillers-municipaux

Merci pour votre soutien !

Traduit: deepl.com

Le français suit…

We want to take a moment to thank you all for your support in 2019! It was a busy year and we really hit the ground running as a brand new advocacy group with our inaugural Board of Directors. As we look back at the last eight months, we’re pleased with what we’ve managed to accomplish:

• We were instrumental in getting City Council to recognize the ongoing public transit crisis in Ottawa and implement a three-month fare freeze in 2020. We’ll be pushing for that freeze to be extended unless there are dramatic improvements in the Light Rail Transit and bus systems very soon.
• We helped to raise the profile of Ottawa’s troubled public transit system with dozens of media interviews.
• We gave multiple delegations to the Transit Commission, including five of our Board of Directors sitting through the epic 9.5 hour meeting on November 20.
• We supported the #ParaParity campaign and contributed to getting online booking on the radar at City Council (and we’re not letting up on this one; we have your backs, ParaTranspo users!).
• We’ve engaged with hundreds of public transit users across Ottawa through social media, farmer’s markets, community associations, and city outreach events.
• We convinced OC Transpo to restore the route 12 to a more sensible route into the downtown core. The 12 will now service Parliament Station, providing a vital connection to the downtown core, other bus routes, and the LRT station.

And we’re just getting started! In 2020, Ottawa Transit Riders plans to continue to support the #ParaParity campaign and advocate for continued system-wide fare freezes in 2020 through #Fight4FairFares; put on the 2020 Transit Challenge; roll out a new bus data collection campaign in March; contribute to the Transportation Master Plan; talk with bus drivers about how we can work with them on specific transit improvements; and support the work of our colleagues at the Healthy Transportation Coalition, Ecology Ottawa, Free Transit Ottawa, and others working to build reliable, accessible, and affordable public transit in Ottawa.

If you would like to work with us on a specific campaign in 2020, please let us know. 

Thank you for coming along with us on this ride...we’re looking forward to a very exciting 2020 and we couldn’t do any of it without you.

From all of us here at the Ottawa Transit Riders Board of Directors, we wish you a safe and happy holiday season. See you in 2020!

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Bonjour,

Nous voulons prendre un moment pour vous remercier tous pour votre soutien en 2019 ! L'année a été très occupée et nous avons vraiment pris notre envol en tant que tout nouveau groupe de défense des droits avec notre premier conseil d'administration. Lorsque nous regardons les huit derniers mois, nous sommes heureux de ce que nous avons réussi à accomplir :

• Nous avons contribué à faire reconnaître par le Conseil municipal la crise actuelle du transport en commun à Ottawa et à mettre en œuvre un gel des tarifs de trois mois en 2020. Nous ferons pression pour que ce gel soit prolongé, à moins que des améliorations importantes ne soient apportées très bientôt au réseau de train léger sur rail et au réseau d'autobus.
• Nous avons contribué à rehausser le profil du réseau de transport en commun en difficulté d'Ottawa en accordant des dizaines d'entrevues aux médias.
• Nous avons envoyé de multiples délégations à la Commission de transport en commun, dont cinq membres de notre conseil d'administration qui ont assisté à la réunion épique de 9,5 heures le 20 novembre.
• Nous avons appuyé la campagne #ParaParité et contribué à ce que la réservation en ligne soit sur le radar du Conseil municipal (et nous ne lâcherons pas cette fois-ci ; nous vous soutenons, utilisateurs de ParaTranspo !)
• Nous nous sommes engagés auprès de centaines d'usagers du transport en commun à Ottawa par le biais des médias sociaux, des marchés fermiers, des associations communautaires et des événements de sensibilisation de la ville.
• Nous avons convaincu OC Transpo de rétablir le circuit 12 pour en faire un itinéraire plus sensé vers le centre-ville. Le circuit 12 desservira désormais la station Parliament, offrant un lien vital avec le centre-ville, les autres circuits d'autobus et la station de TLR.

Et nous ne faisons que commencer ! En 2020, les usagers du transport en commun d'Ottawa prévoient de continuer à appuyer la campagne #ParaParité et de préconiser le maintien du gel des tarifs à l'échelle du réseau en 2020 par le biais de #Fight4FairFares ; de lancer le Défi transport en commun 2020 ; de lancer une nouvelle campagne de collecte de données sur les autobus en mars ; de contribuer au Plan directeur des transports ; discuter avec les chauffeurs d'autobus de la façon dont nous pouvons travailler avec eux à des améliorations précises du transport en commun ; et appuyer le travail de nos collègues de la Coalition pour un transport sain, d'Écologie Ottawa, de Transport en commun gratuit d'Ottawa et d'autres organismes qui travaillent à la mise en place d'un transport en commun fiable, accessible et abordable à Ottawa.

Si vous souhaitez collaborer avec nous à une campagne particulière en 2020, veuillez nous en informer. 

Nous vous remercions de nous accompagner dans cette tournée... nous avons hâte de vivre une année 2020 très excitante et nous ne pourrions rien faire sans vous.

De la part de tous les membres du Conseil d'administration des usagers du transport en commun d'Ottawa, nous vous souhaitons un joyeux Noël en toute sécurité. Au plaisir de vous voir en 2020 !

Traduit avec deepl.com

Le français suit...

So, it seems that ParaTranspo users are once again left out in the cold, this time on New Year’s Eve. Yesterday, the City of Ottawa tweeted this: 

“Heads up #OttCity! In partnership with @MADD_Ottawa and @SROttawa, @OC_Transpo is offering no charge service (bus, O-Train and ParaTranspo) on New Year's Eve from 5 pm to 4 am on Jan 1.” (https://twitter.com/ottawacity/status/1208114985861341184)

4am? That sounds great, right? But it’s not the full truth; if you use ParaTranspo, your service actually ends at 1am. Does that seem fair or equitable to you?

Last night, one of our board members, John Redins, sent a note to all of the city councillors explaining why this is unfair and unacceptable; we sent a response in support earlier today (also mentioning that this is especially disappointing in light of the silence on online booking, too). I’ll update this post if/when we hear back.

If you agree it’s unfair that your Para-using friends and family have to pack up and head home moments into the new year while everyone else can stay out until 4am, please take a moment and let your councillor and the mayor know:

https://ottawa.ca/en/city-hall/mayor-and-city-councillors

It’s almost 2020 and way past time for #ParaParity!

Thank you for your support!

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Il semble donc que les utilisateurs de ParaTranspo soient une fois de plus laissés pour compte, cette fois-ci au Nouvel An. Hier, la Ville d'Ottawa a tweeté ceci : 

"Hé #OttVille! En partenariat avec @MADD_Ottawa et @SROttawa, @OC_Transpo offre un service gratuit (autobus, O-Train et Para Transpo) de 17 h, la veille du jour de l’An, à 4 h, le 1er janvier". (https://twitter.com/ottawaville/status/1208114993998311425)

4 heures du matin ? Ça a l'air génial, non ? Mais ce n'est pas toute la vérité ; si vous utilisez ParaTranspo, votre service se termine en fait à 1h du matin. Est-ce que cela vous semble juste ou équitable ?

Hier soir, un des membres de notre conseil, John Redins, a envoyé une note à tous les conseillers municipaux expliquant pourquoi c'est injuste et inacceptable ; nous avons envoyé une réponse en appui plus tôt aujourd'hui (mentionnant aussi que c'est particulièrement décevant à la lumière du silence sur la réservation en ligne, aussi). Je mettrai à jour ce billet si/quand nous aurons des nouvelles.

Si vous pensez qu'il est injuste que vos amis et votre famille para-usagers doivent faire leurs bagages et rentrer chez eux au début de la nouvelle année alors que tous les autres peuvent rester dehors jusqu'à 4 heures du matin, prenez un moment pour en informer votre conseiller municipal et le maire :

https://ottawa.ca/fr/hotel-de-ville/maire-et-conseillers-municipaux

C'est presque 2020 et le temps de la #ParaParité est passé depuis longtemps !

Merci pour votre soutien !

Traduit: deepl.com

Data from OC Transpo obtained by CBC journalist Judy Trinh highlight that OC Transpo cancels more buses than it admits and that most cancellations are due to a lack of drivers.

New documents reveal chaos and cover-ups inside OC Transpo

Judy Trinh allowed me to view additional documents she has that shows OC Transpo cancellations on Saturday, December 7^th. I won’t scoop her article, but the data were astonishing – 71 cancellations were reported, but a further 142 were un-reported. Most were due to a lack of drivers.

We know that OC Transpo is stretched thin. Last summer, CBC reported that OC Transpo spent $17.3 million in overtime in 2018 – 30% more than it spent in 2017.

Overtime costs soar as LRT delay drags on

Overtime is fine to cover short-term events and unexpected demands – Bluesfest, Christmas holidays, the Senator’s playoff run …

Overtime is NOT a solution to a long-term problem.

The Ottawa Transit Riders group has been hearing for months about understaffing … not enough drivers, not enough buses, not enough maintenance staff …

How many people could be hired with $17.3 million?

OC Transpo offers good, well-paying union jobs. Hiring more people is a win-win-win solution – people get jobs (yay!), riders get better service (yay!), and taxpayer money is put to better use. This is not a question of spending MORE money, it’s a question of re-allocating money that OC Transpo is currently spending on overtime to pay salaries of more staff.

At the next transit commission meeting on December 18^th I would like to see the following questions asked:

1. Are the frequent cancellations due to understaffing?
2. If so, are you hiring more staff?
3. Are cancellations caused by lack of buses?
4. If so, how many more buses are you buying?

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Les données d'OC Transpo obtenues par la journaliste Judy Trinh de la CBC soulignent qu'OC Transpo annule plus d'autobus qu'elle n'en admet et que la plupart des annulations sont dues à un manque de conducteurs.

New documents reveal chaos and cover-ups inside OC Transpo

Judy Trinh m'a permis de voir d'autres documents qu'elle a en sa possession qui montrent les annulations d'OC Transpo le samedi 7 décembre. Je ne vais pas reprendre son article, mais les données étaient étonnantes - 71 annulations ont été signalées, mais 142 autres ne l'ont pas été. La plupart étaient dus à un manque de chauffeurs.

Nous savons qu'OC Transpo est à bout de forces. L'été dernier, CBC/Radio-Canada a signalé qu'OC Transpo a dépensé 17,3 millions de dollars en heures supplémentaires en 2018, soit 30 % de plus qu'en 2017.

Overtime costs soar as LRT delay drags on

Les heures supplémentaires sont parfaites pour couvrir les événements à court terme et les demandes inattendues - Bluesfest, vacances de Noël, les séries éliminatoires des Sénateurs...

Les heures supplémentaires NE constituent PAS une solution à un problème à long terme.

Le groupe des usagers de transport en commun d'Ottawa entend depuis des mois parler du manque de personnel... pas assez de conducteurs, pas assez d'autobus, pas assez de personnel d'entretien...

Combien de personnes pourraient être embauchées avec 17,3 millions de dollars ?

OC Transpo offre de bons emplois syndiqués bien rémunérés. Embaucher plus de gens est une solution gagnant-gagnant-gagnant - les gens obtiennent des emplois (yay !), les usagers obtiennent un meilleur service (yay !), et l'argent des contribuables est mieux utilisé. Il ne s'agit pas de dépenser PLUS d'argent, il s'agit de réaffecter l'argent qu'OC Transpo consacre actuellement aux heures supplémentaires pour payer les salaires de plus de personnel.

Lors de la prochaine réunion de la commission de transport le 18 décembre prochain, j'aimerais que les questions suivantes soient posées :

1. Les annulations fréquentes sont-elles dues à un manque de personnel ?
2. Si oui, embauchez-vous plus de personnel ?
3. Les annulations sont-elles causées par le manque d'autobus ?
4. Si oui, combien d'autres autobus achetez-vous ?

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

You might be interested to learn that the Ministry for Seniors and Accessibility is hosting a webinar about accessible transit in Ontario. For details and to register, click on this link: Webinar on December 12th

Followers of the Ottawa Transit Riders might be interested to know that the Healthy Transportation Coalition is hosting a workshop on "Access to Information Requests" this Saturday 1-4:30. University of Ottawa - In the CRX building, room C408. Details can be found here: https://www.healthytransportation.ca/access_to_information_workshop

Here is a great article on how seniors are affected by the changes that OC Transpo implemented after the LRT launched.

Changes to OC Transpo grounded seniors — until they mobilized, fought the city and won

It’s also an example of ableism as OC Transpo planner assumed that people would be able to walk 300 metres from the Pimisi station. That’s a long, cold, icy walk for elderly people – some of who use mobility devices.

There are also unintended consequences as some eligible seniors chose to switch Para Transpo, thus putting further strain on a service that lacks capacity.

This is a good news story as these people were able to mobilize and our mayor has a soft spot for seniors. Other residents in the city who are less organized may be dealing with similar issues – buses that run less often, fewer choices, longer walks …

The decline in transit leads to social isolation.

Everyone in the city of Ottawa deserves high quality transit – we’re mobilizing to push the city to take transit seriously.

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Voici un excellent article sur la façon dont les aînés sont touchés par les changements qu'OC Transpo a mis en œuvre après le lancement du TLR.

Changes to OC Transpo grounded seniors — until they mobilized, fought the city and won

C'est aussi un exemple de capacité, car le planificateur d'OC Transpo a supposé que les gens pourraient marcher à 300 mètres de la gare de Pimisi. Il s'agit d'une longue marche froide et glacée pour les personnes âgées, dont certaines utilisent des appareils de mobilité.

Il y a aussi des conséquences involontaires puisque certaines personnes âgées admissibles ont choisi de changer Para Transpo, ce qui exerce des pressions supplémentaires sur un service qui manque de capacité.

C'est une bonne nouvelle, car ces gens ont su se mobiliser et notre maire a un faible pour les aînés. D'autres résidents de la ville qui sont moins bien organisés peuvent être aux prises avec des problèmes semblables - des autobus qui circulent moins souvent, moins de choix, de plus longues marches...

Le déclin du transit conduit à l'isolement social.

Tout le monde dans la ville d'Ottawa mérite un transport en commun de haute qualité - nous nous mobilisons pour pousser la ville à prendre le transport en commun au sérieux.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator